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为了挽救品牌于边缘地带，英菲尼迪对全球业务进行了重组。3月12日，英菲尼迪宣布重组计划，将聚焦北美和中国市场等增长型市场，同时计划于2020年退出欧洲市场，英国桑德兰工厂将于2019年年中停止生产Q30和QX30车型。为了更好地实现战略协同、缩减成本，将总部从中国香港撤回至日本也是英菲尼迪重组计划的一部分。除此之外，英菲尼迪计划从2021年开始将对旗下产品进行电动化，停止提供柴油产品。在2019年CES ASIA上，日产汽车研发人员告诉本报记者，日产的最新高科技将从英菲尼迪品牌开始导入。

目前多家造车新势力选用代工模式，如蔚来汽车由江淮汽车代工、小鹏汽车由海马汽车代工、新特汽车由一汽轿车代工、电咖汽车由东南汽车代工等。业内普遍认为，造车新势力采用代工模式，一方面能够帮助造车新势力解决没有生产资质的难题，规避自身不足实现量产，另一方面也能够帮助传统车企释放过剩的产能。此外，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为，造车新势力选择代工模式也与零部件供应商有关，“造车新势力企业规模还相对较小，零部件供应商认为为他们提供零部件配套难以实现成本分摊；而且未来会有一部分造车新势力面临被淘汰的风险，零部件供应商也认为自己的投入存在打水漂的风险。”但也有观点指出，将关键制造环节假手于人，也将导致造车新势力缺乏话语权，丧失一定的竞争力。

解禁收益方面，不少定向增发解禁的股票出现亏损。Wind统计数据显示，剔除无解禁收益的13家公司，面临解禁的34家公司中有21家公司出现解禁收益亏损，包括信邦制药、西水股份、天宝食品、南京新百、养元饮品、利亚德（7.240，0.05，0.70%）和大洋电机等。受定增解禁股的股价下跌影响，曾经以折价保护、高安全垫著称的定增主题基金也普遍业绩表现不佳，规模萎缩。

文/本报记者 匡小颖责任编辑：张岩[观察者网 综合报道]在亚欧大陆上呼啸穿梭的中欧班列，犹如一支“钢铁驼队”，为古老丝路写下新的时代注脚。就是这些爆发式增长的中欧专列，忙坏了东欧的边境城镇。图片来源见水印路透社27日报道称，中国的一带一路已经初见成效，而伙伴国难以跟上形势，现有基础设施无法跟上与其增速。

多元化转型公开资料显示，新华联文旅曾用名为新华联不动产股份有限公司、黑龙江圣方科技股份有限公司以及牡丹江石化集团股份有限公司。2011年6月，公司完成重大资产重组，主营业务变更为房地产开发与销售。财报显示，新华联文旅2012年至2017年房地产项目销售合同金额分别为：12.88亿元、16.32亿元、22.01亿元、48.21亿元、109.83亿元、103.34亿元。

对未来经济的担忧令消费者减少开支尽管2018年上半年，中国的GDP同比增长6.8%，国民经济总体平稳向好，但从大家的心理来看，消费支出受贸易战影响的程度无疑是很大的。投资如何应对“消费降级”？如果未来消费继续降级，那些需求弹性小的公共事业、医疗医药等行业都是必须消费，受影响较小，能够保持业绩稳定。