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“电信、联通现在又是各种大流量卡、互联网卡，把流量价格打得越来越低；我们就得通过宽带去拼他们的宽带业务，冲击他们的现金流业务，才能保护自己移动市场。”一位移动人士也告诉记者，“但说起来，都是过度竞争，一开始局部地区、局部业务的低价竞争，最终都会蔓延到全国全网，然后必然是三输局面。”

另一方面，随着消费结构的转变，猪肉价格在CPI中的权重逐年下降，仅因猪肉一个产品涨价导致全面通胀的可能性很小。交通银行金融研究中心高级研究员刘学智说，不排除个别月份猪肉价格拉动CPI同比突破3%，但较长时间维持在这一水平的可能性不大。在猪肉方面，发改委新闻发言人孟玮表示，受“猪周期”等因素叠加影响，后期生猪和猪肉价格可能会有一定幅度上涨。但由于我国畜禽、水产、禽蛋等商品生产供应较为充足，所以居民消费不会受到大的影响，同时，不必高估生猪和猪肉价格对CPI的影响。预计今年后期CPI将相对平稳运行，全年涨幅将保持在预期目标范围内。

一个叫Ashford的Taxify司机告诉笔者：“为了挣到和以前一样多的钱，现在每天要多工作4个小时。现在一天工作14小时，能挣5000先令。”他的车是从平台租来的，所以首先要付2000先令作为租金。其次，挣到5000先令大概要支付1500先令的油费。此外，洗车、养车、修车都需要花钱，大概600先令一天。他个人还需要吃饭、喝水，大概每天也要500先令。所以当他劳累了一天回家，口袋剩下大概400先令，这就不够养活一家老小了。

韶钢松山11月27日在接受机构调研时称，公司订单比较饱满，广东省今年约有2000万吨的建材需求，公司主要螺纹产品完全可以在省内消化。此外，公司之前钢材产品主要大批量批发钢贸商进行销售，现在70%至80%属于直销。同时，公司24小时到货率在不断提升，通过服务增值，提高客户黏性。

贫富分化的社会，没有车的司机：我们不堪忍受平台的剥削但是这种你好我好大家都好的情况并不是全部，优步和Taxify的市场争夺战既带来了共享出行行业的蓬勃，同时也埋下了冲突的根源。在共享出行刚刚进入肯尼亚时，优步和Taxify等平台的大力度补贴和他们之间的竞争使得打车出行的费用不断降低，刺激了乘客的需求，拉动了整个共享出行行业的发展。但随着越来越多的司机进入这个行业想要分一杯羹，司机的收入在经历了黄金增长阶段后逐步下降。为了应对每公里利润的下降，司机们开始用长时间的劳动来弥补收入上出现的差距。

2018年中期财报显示，中国移动在2018年上半年宽带收入260亿元，超过联通的211亿元，低于中国电信的388亿元，无论是用户数还是宽带收入，中国移动只用了不到3年的时间就成为第二大宽带运营商。但事实上，如果将宽带市场中盘根错节的渠道补贴、套餐捆绑层层抽丝剥茧，真相远比报表中数字复杂得多。