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记者没能找到瑞昌管理和中瑞实业的官方网站，但《郑州中瑞实业集团有限公司2018年度第一期中票募集说明书》却显示，中瑞实业拥有众多的子公司，“截至2017年9月末，发行人纳入合并报表范围的全资及控股孙子公司合计97家”。一位华海财险内部人士向经济观察报记者透露，“4月8日公示的候选股东中瑞实业与保监会上次查处的违规股东神州万向之间有着千丝万缕的关联。神州万向控股股东‘胡萍’多年来一直是中瑞实业旗下瑞茂通（600180.SH）的主要股东之一。”

2019年伊始，监管部门一纸文件（简称“175号文”）曝光，搅动着从业者本就复杂的思绪。监管总体工作要求是：坚持以机构退出为主要工作方向，除部分严格合规的在营机构外，其余机构能退尽退，应关尽关，加大整治工作的力度和速度。对于正常运营机构，监管部门要求，坚决清理违法违规业务，不留风险隐患；且积极引导部分机构转型为网络小贷公司、助贷机构或为持牌资产管理机构导流等。

图片来源：摄图网NBD：你们如何看待仿制药的未来发展和变化？张宗友：仿制药集中采购带来的集中度提升是国家推行供给侧改革在医药行业的具体体现，将引导仿制药回归制造业本质，不应享有原研药的高附加值。但是毕竟药品临床领域多、品种多，全部扩面需要数年甚至更多的时间，但是仿制药竞争格局不再是目前的散乱局面，而是由真正的仿制药大厂组成市场。真正的仿制药大厂拥有原料制剂一体化的生产能力，同时也需要具备高水平的生产、管理能力，最终做到高质低价。质量要持续符合一致性评价标准，而价格要在全球具有竞争力。例如拥有全球“普利大王”、“沙坦大王”之名的华海药业，以及“他汀专家”海正药业，分别中标了其擅长的原料药对应的制剂产品。很有可能未来某一类药品的市场就集中在这一类在全球市场中具有影响力的厂商手中。

他称，该政策的出台背后，“全国重点区域都是这种措施，是能源交通结构调整。”关于补贴，李博说，“这个政策肯定要去做的，不会取消，征求的是条款，治理的决心不会改变，补贴标准会在正式的通告发布前出台，最低补贴标准会高于省上标准”。陕西省大气污染防治专家委员会委员一位不愿具名的专家对界面新闻说，西安现在面临空气质量问题比较严峻，减排是本次限行通告的主要动因。“机动车排放的尾气既是雾霾的成分，也是夏天臭氧的一个前体物”。国家成立了津京冀及周边地区大气污染防治领导小组，现汾渭平原的空气质量管理体系现在由国家来统筹，将按照津京冀“26+2”城市治理的成功经验来对汾渭平原的大气污染问题进行解决。

此外，此次签约是意向性的，尚未实际落地，处于纸上谈兵阶段。一汽振兴何解虽然金融机构给了强力支持，但是打铁仍需自身硬，中国一汽振兴之路并不容易。长期以来中国一汽自主品牌一直面临着车型定位不清晰、产品竞争力不足、缺乏核心技术等问题。十二五期间投入研发费用高达160亿元，却雷声大雨点小。尤其是在自主品牌大发展的十年中，中国一汽因自身问题，屡次错过良机。

对比之下，差距立现。与威马、车和家等车企做出行相比，小鹏没有针对出行场景进行定制化设计，而是直接将面向C端设计的小鹏G3投入了B端运营。不管是威马还是车和家进入出行领域都是有一条业务逻辑或者战略脉络支撑的。但小鹏不是，搜索一下就会发现，其此前没有对于出行运营的任何思考，官网显示其是一家“智能汽车设计及制造商”，与威马的“新能源汽车企业及出行方案提供商”定位完全不同。简单来说，小鹏汽车进军网约车从行业发展角度看，思路似乎没错，但从其自身积累来看，却显得很是盲目，缺乏逻辑。