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此外，还要看有没有原生的“梗”（meme），比如“谢邀”，“X 是一种怎样的体验”，“如何评价 X”。这也体现出社群生态的构建，是很难单纯用算法模拟出来的。但这不等于说整个头条系都不懂社群。内涵段子和抖音可以说是最成功的社群运营案例，你也可以在段友和抖友里出名，获得社交奖励，变现和谈恋爱。为什么这样的成功并未在悟空问答复制呢？

此次疫情会推动 IT 服务行业模式向线上化的转变，公司旗下成熟的企业文件管理与协作办公 SaaS 产品——解放云盘，已经嵌入到华为的 WeLink中；与此同时，解放号作为专业的软件开发管理和在线交易的云平台，将迎来新的发展机遇。公司旗下解放号通过广泛协作、敏捷开发、灵活调配，聚集平台上 43 万工程师，迅速发起“战疫优选”、“神兵计划”、“神火行动”、“神雷行动”， 推出约 40 款产品/解决方案（协同办公、远程医疗、IT 运维、医院物资管理等），面向高校推出疫情防控SaaS 工具，支持中小企业在线接包发包，以降低损失。

行业寒冬有业内人士表示，作为国内极具影响力的两家自主品牌车企，吉利与长城“化干戈为玉帛”携手共进才是打破合资技术垄断，渡过国内汽车市场“寒冬”的唯一出路。近期，有人用“最冷的一年”形容今年的汽车行业。2018年国内汽车市场增速开始放缓，并出现了26年来的首次销量负增长。数据显示，2018年10月，产销分别完成233.4万辆和238万辆，产销量比上月分别下降0.9%和0.6%，比上年同期分别下降10.1%和11.7%，出现了从7月开始连续4个月的低迷走势。

反之是中西部地区。税费改革以来，中西部一些地区除了落实精准扶贫工作之外，过去十多年几乎没有面临过重大的基层治理挑战。一些地区，长期以来基层组织不被激活，疫情突发之后，近乎本能反应地采用了封路、封村、禁行这种简单、原始甚至有点“粗暴”的手段，一夜回到农耕时代。

背靠合资股比限制性政策的保护，国有大型车企集团成为事实上的既得利益者，并与某些政府主管部门结成了强大的利益同盟，并以“产业安全”的理由游说政府机构和行业协会。2016年，工信部和发改委相关负责人曾先后有表态，汽车行业合资股比放开一事已经成为“定局”。此后，中国汽车工业协会、中国汽车工程研究院和中国汽车技术研究中心三大机构曾联合一汽集团、东风集团、北汽集团、长安集团等四大汽车集团联合表态，明确反对股比放开。

这次，在UTD的排名中，哈佛商学院荣获第三，宾夕法尼亚大学沃顿商学院蝉联榜首，纽约大学Leonard N Stern商学院由去年季军进击为亚军。全球商学院的科研池依然由美国商学院主导，前十名坐席中，有九个都被美国商学院收入囊中，在100个名额里，它们更是占据了67%的份额。虽然中国商学院未能成功跻身TOP25，但它也已经是仅次于美国的榜单中入围最多的国家。